发动机缺火故障汇总解析

2021-04-08 09:48:35 阅读

发动机缺火后_高浓度的碳氢化合物会进入排气系统_造成尾气排放超标.高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高_严重时会使三元催化器损坏.下面以丰田车系为例_对发动机缺火故障进行分析.以下我们对发动机缺火的监测、分类、排除进行详细介绍:(1)发动机缺火的监测为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏_发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火_用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸.当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时_发动机控制单元开始统计发动机缺火次数.(2)发动机缺火的分类发动机缺火可简单分为两种情况_一种是完全缺火也就是没有燃烧_另一种是部分缺火_也就是燃烧不稳定.OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平.①A型缺火是最严重的缺火_接近损坏三元催化器.如果检测到_发动机故障警告灯会闪烁_提醒驾驶者立即修理_并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧.发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火.②B型缺火出现时_废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上.③C型缺火是程度最轻的缺火_会导致汽车废气排放不达标.发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火_B、C型缺火在两次行程中连续发生_发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯.空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火_如果有任何一方面出现问题_燃烧就会过早结束_从而产生缺火.(3)发动机缺火的检修在排除发动机缺火故障的过程中_需要特别注意3点_即缸压、点火以及喷油.①缸压:利用缸压表可以很容易进行检测_在这里不再赘述_但要考虑到_气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来_也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭).②点火:对于发动机缺火的检修_有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的_还要借助示波器来进一步做出判断.点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号).建议尽量使用仪器检测(图1)_例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性_能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间_同时能够分析出火花塞的好坏;用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;用兆欧表检测火花塞的电阻;用万用表检测高压线的阻值.③喷油:一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况_二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步_检查TPS与氧传感器的同步_再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂_检查喷油器和氧传感器的变化)_最后检查喷油器的单独波形_分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)_最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等.很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障_虽然笔者不推荐这样做_但是有时这样做也能够快速排除故障.如果采用换件法进行检查_建议使用下列的换件方法.例如1缸失火_我们可以将2缸的缸线和1缸对换_将3缸喷油器和它调换_火花塞可以与4缸互相调换_这样更换后我们再试车_直到故障再次发生.如果故障成了2缸失火_则是缸线的问题_如是3缸失火则是喷油器的问题_以此类推.如果故障没有转移_则考虑机械故障或其他元件故障.其实_发动机缺火的故障检修并不复杂_通常是点火系统的故障较多_有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面.下面_笔者结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修.