大众汽车怠速发抖加速无力和发动机的怠速调整方法

2021-04-08 09:48:35 阅读

怠速发抖加速无力的处理方法一辆行驶了230000km的桑塔纳2000GSi轿车_装备AJR型发动机、采用BOSCHM3.8.2电控多点燃油喷射系统.该车三个月之前由于烧机油在别的修理厂进行了大修作业.在磨合阶段.发现该车在凉车刚启动着车的时候_怠速有些抖动_修理工检查后说该车磨合完后就会好了.但是随着该车的使用_故障愈发明显_并且出现急加速无力的症状.现在冷车启动着车后_怠速抖动厉害_转速只有500r/min左右_并且有时会自动熄火_回修理厂检查了两天_先后更换了缸线、火花塞、氧传感器、空气流量传感器_清洗了节气门_故障未见明显好转.束手无策_只好到我处来试试看!接车后_先做基本检查未发现异常_连接故障诊断仪_打开点火开关.进入发动机电控系统_查询故障记录_发现记录有三个故障码.分别是:00533怠速调节超过自适应界限;0066830号线电压太低SP.清除故障码后_用“基本设置功能”对节气门控制单元进行匹配.显示匹配成功后_退出该系统.着车发现怠速依然抖动.重新进入系统查询故障码_显示该系统正常.无故障记录.用“测量数据块功能”读取发动机数据流_有以下几组数据发动机转速700r/min_节气门开度20.点火提前角4°~8°.水温85℃.进气温度34℃_发动机负荷2.2ms(喷油脉宽).进气量3.1g/s.氧传感器电压0.1~0.2V_燃油调整25%.上述数据显示混合气过稀_燃油调整已达极限.根据数据分析可能是燃油供油压力低.喷油器堵塞或进气管道有漏气.检查进气管路未发现漏气部位.连接燃油压力表测量燃油压力.怠速下油压为240kPa左右.拔下油压调节器上的真空管_油压上升为300kPa.关闭点火开关后.油压能保持在200kPa左右约10min.基本上可判断燃油系统供给正常.在检查的过程中发现怠速间歇性的发抖.配合数据流观察发现_在中负荷时_燃油调节为6%左右_氧传感器电压O.2~O.7V_松开加速踏板怠速急剧抖动_氧传感器电压跳至0.1V_约O.5min后怠速逐渐稳定下来.燃油调节达到25%_使用基本设置功能.输入099关闭氧调节.怠速抖动严重.将燃油压力调高至350kPa时_怠速稳定_各项数值趋于稳定_但节气门角度却变为0_分析应该是节气门之后的进气管路漏气所致_将炭罐和制动真空助力泵的管路依次断开_未见明显反应.用化油器清洗剂对喷油器根部轻轻喷射_在喷射3缸和4缸的根部时_发动机转速有明显的波动_拆下3、4缸喷油器检查.发现两个喷油器的密封圈已扭曲变形且老化开裂.更换4个喷油器的密封圈后_发动机怠速稳定_各项数据流恢复正常.故障排除.分析认为_该车在大修时_修理工未按规定将密封圈更换_安装时又操作不当_将密封圈扭曲装入_刚开始只是轻微的漏气_故障不明显_但随着该车的使用_密封圈所处的恶劣环境(高温、震动)_导致故障愈发严重_给车主带来不必要的麻烦.在此提醒同行.在维修过程中一定要严格按照要求来操作_既给别人减少了麻烦_也提高了自己的声誉.进气管路漏气对于采用不同的控制方式以及漏气部位的不同_故障现象也不尽相同.在判断此类故障时_我们要根据控制原理_对有关的数据进行科学灵活的分析.才能快速准确的找出故障所在.

大众车系发动机的怠速调整方法

条件:发动机电脑要有怠速调整功能支持(有人会问上海桑塔纳2000可以调吗?).发动机电脑系统没有任何故障记忆.发动机运转后冷却风扇第一次动作停止后(保证水温条件达到)_进气管_气门盖无漏汽_点火正常_高压线完好.汽缸压力在正常值_大修过的发动机正时一定要正确.注意:对于怠速调整需要口令的发动机电脑_必须先在11-登录中输入正确的5位口令选择欧洲车系进入奥迪选择发动机系统进入.[01-发动机][10-调整与/匹配]输入通道号:01屏幕显示当前值—128—-输入想要的修改值调整范围只能在(下限124到上限132之间_大概相当余750到850r/min)[保存修改值]再次进调整输入001通道看一下当前值是不是当前的修改值是的话(退出)[06_退出]